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不做精准定位的“拦路虎”

发布日期:2017-03-13 11:25 来源:未知 点击:

  GPS开放给民用的精度范围是十米左右,想要应用米级、厘米级的位置数据,必须使用北斗高精度的技术。而测绘法规对于位置精度的限制,不利于对北斗高精度规模化发展,毕竟没有应用厂商愿意背负违规的风险。
 
  这两天,全国政协委员、吉利董事长李书福关于测绘法限制了中国自动驾驶汽车发展的提案,备受业内关注。实际上,空间信息,不仅是自动驾驶汽车的基本要素,整个物联网都需要。
 
  或许有人觉得“无人车”离我们有点远,探讨政策层面的限制为时尚早。实际上,它已经开始影响我们提倡的生活。
 
  今天记者第一次体验了沪上唯一的共享电单车“享骑”,速度倒是蛮快,但到达目的地时却遭遇了“还车难”。半年多时间,共享单车快速发展,占据了城市的大街小巷,特别是乱停车现象引起不少市民的不满,不少共享单车公司要求骑行者必须将车子停到指定位置。否则无法还车。但这“指定位置”却“难坏”了单车运营商。
 
  当记者要还车时,“享骑”APP中提示必须将车停放到一家好德便利店前的白线内,但记者把车子停在白线内时,APP中的导航信息却显示距离准确的停车位置还有40米,无法还车。便利店门前的白线宽不足两米,长度不到十米,记者把车子在规定的白线范围内推来推去停放了各个位置,还是没能抵达“目的地”,最后只能致电客服解决。
 
  而这,就是由于导航定位不准带来的问题,背后深层次的原因则是当前国家测绘法规的制约。
 
  同样,目前车道级导航也正遭受着测绘法规的影响。
 
  车道级精度是现在车载导航的发展趋势,其精度范围在0.2-0.5米之间。车道级导航在应用过程中,高精度的位置信息必须与地图相匹配,而现在国内所有商用地图都经过偏转处理。通俗地说,我们所使用的地图,相较于实际地图都有5-50米的位置偏移,因为测绘法中规定:非军事禁区1:5000国家基本比例尺地形图及其数字化成果,属于秘密级。地图偏转就是地图的加密处理方式。这样的现状,让车道级导航无法顺利走向大众市场,这也是导致记者“还车难”的原因所在。
 
  另外,无人机已经可以实现完全自主化的飞行,进行物流、植保等服务,厘米级精度的技术手段已经成熟,但无人机应用在政策层面上还面临着限制,测绘法规就是其中之一。
 
  在《关于卫星参考线数据等级划分要求》中明确规定:提供优于1米精度的,基准站数据中心管理部门应向省级以上地图测绘信息主管部门报备。“无人机作为消费级产品,用户数量庞大,一一备案在执行层面存在困难。无人机服务业要想迎用户大规模放量增长,法规壁垒必须率先突破。”业内人士说。
 
  除了物联设施,看似毫不相关的游戏产业,也被测绘法规绊住了脚步。
 
  去年,手游Pokemon Go火遍全球,基于位置信息这款游戏真正做到了连接虚拟与现实。亚洲游戏市场研究公司Niko Partners发布的2017年市场趋势中指出,中国手游玩家将超过5亿,市场收入规模570亿美元。但是,为加密地图而进行的偏转处理,却大大影响了游戏体验,就好比导航地图上显示你已经抵达某个店铺,而实际上你要找的店铺却并不在眼前。这样的现状,给AR+LBS(基于位置服务)游戏造成的阻力是无法大规模覆盖、大规模接入用户,也无法给予用户优质的体验。站在产业角度,这只会让国内的游戏产品在技术、市场上与国际一流差距加剧。
 
  高精度位置服务,也是北斗产业的发展趋势。北斗作为我国空间信息基础设施、国家战略设施,不仅是我国时空安全的战略保障,也是国民经济发展的重要战略支柱。
 
  GPS开放给民用的精度范围是十米左右,想要应用米级、厘米级的位置数据,必须使用北斗高精度的技术。而测绘法规对于位置精度的限制,不利于对北斗高精度规模化发展,毕竟没有应用厂商愿意背负违规的风险。比如现行法规要求:涉及国家军事、安全要害部门的点位名称及坐标,涉及国民经济重要工程实施优于100米精度的点位坐标等属于国家机密,但是对于涉及上述机密的具体区域并没有明确的标定。另一方面,世界商业卫星遥感影像的最高空间分辨率已经超过0.5米,国外公司通过正常的商业行为便可以轻易获取全球任何区域优于0.5米精度的遥感影像。
 
  “已经过时的限制性法律法规,不但不能起到保护国家机密的作用,反而大大阻碍了北斗高精度产业的应用与发展。”阿里巴巴集团副总裁钟天华提出,国家法律法规应该对北斗高精度位置坐标精度进行分类管理,明确高精度位置坐标不能采集和使用的区域,开放一般民用区域的坐标信息采集和使用限制;同时,在日常经济社会发展中对北斗高精度数据采取开放政策,在有效保障国家信息安全的同时,释放万亿级别的北斗定位产业价值。
 
  在法规定义明确的前提下,钟天华认为,要大力推进我国北斗高精度服务业发展,培育具有核心技术能力自主可控的全国性高精度服务运营商,逐步实现北斗高精度服务市场准入机制。